http://autojournalists.blogfa.com/ شبکه خبرنگاران صنعت خودروي ايران fa blogfa.com Sun, 02 Sep 2007 13:23:43 GMT http://autojournalists.blogfa.com/post-28.aspx <P dir=rtl style="DIRECTION: rtl; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: right"><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">يکی از مديران آمريکايی که مدتی برای يک دوره آموزشی به ژاپن رفته</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">بود ، تعريف کرده است که روزی از خيابانی که چند ماشين در دو طرف آن پارک شده بود</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">می گذشتم رفتار جوانکی نظرم را جلب کرد . او با جديت وحرارتی خاص مشغول تميز کردن</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">يک ماشين بود ، بی اختيار ايستادم . مشاهده فردی که اين چنين در حفظ و تميزی ماشين</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">خود می کوشد مرا مجذوب کرده بود . مرد جوان پس از تميز کردن ماشين و تنظيم آيينه</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">های بغل ، راهش را گرفت و رفت ، چند متر آن طرفتر در ايستگاه اتوبوس منتظر ايستاد</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> . </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">رفتار وی گيجم کرد . به او نزديک شدم و پرسيدم مگر آن ماشينی را که تميز کرديد</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">متعلق به شما نبود ؟ نگاهی به من انداخت و با لبخندی گفت : من کارگر کارخانه ای</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">هستم که آن ماشين از توليدات آن است . دلم نمی خواهد اتومبيلی را که ما ساخته ايم</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">کثيف و نامرتب جلوه کند</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN>.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></P> <DIV class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center><SPAN dir=ltr style="FONT-FAMILY: Tahoma"></SPAN></DIV> Sun, 02 Sep 2007 13:23:43 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=28 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-28.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-27.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">شوراى روابط خارجى آمريكا يكى از كانون&nbsp;هاى فكرى حوزه روابط خارجى آمريكا و بازگوكننده مسائل بين&nbsp;المللى مهم مورد توجه محافل سياسى اين كشور و مواضع آن&nbsp;ها است. شوراى مذكور با انتشار مرتب گزارش&nbsp;هاى مربوط به رويه&nbsp;ها و حوادث برجسته بين&nbsp;المللى تلاش مى&nbsp;كند ديدى آگاهى&nbsp;دهنده و اغلب اوقات آينده&nbsp;نگرانه در مورد اين مسائل ارائه كند. در اين مطلب يكى از نويسندگان بخش اقتصادى اين شورا آخرين تحولات مربوط به فراز و فرود خودروسازان بزرگ دنيا و رقابت آن&nbsp;ها را مورد توجه قرار مى&nbsp;دهد.<BR><BR></SPAN></P> Wed, 06 Jun 2007 15:50:56 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=27 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-27.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-26.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=AR-SA style="COLOR: black"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">«بعد از فروش پس گرفته نمي‌شود» اين جمله‌اي است كه هر ايراني هنگام ورود به بقالي‌، سوپرماركت‌ و فروشگاه‌هاي بزرگ به صورت فراگير در سراسر كشور به چشم خود مي‌بينند. حميدرضا كاتوزيان، نماينده مردم تهران در مجلس شوراي اسلامي و عضو كميسيون صنايع و معادن، انتقاد بسياري به اين جمله دارد و معتقد است تا زماني كه چنين جملاتي شعار جامعه توليد و عرضه كشور است، نمي‌توان مشتري‌مداري را در كشور باب كرد. وي كه يكي از منتقدان اصلي قرارداد تندر-90 و مدافع ملي كردن صنعت خودرو از طراحي تا خدمات پس از فروش است در اين هنگامه حاكميت توليدكنندگان بر مصرف‌كنندگان طرحي را به مجلس ارائه داده تا رعايت حقوق حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو به صورت قانون درآيد. به گفته وي قانون حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو براي اجرايي شدن نياز به كمك مردم دارد و از آنها مي‌خواهد تا نسبت به حقوق خود در جامعه كمي بيشتر توجه نشان دهند. كاتوزيان در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» جزئيات اين قانون را شرح مي‌دهد.</FONT></FONT></SPAN></P> Sun, 06 May 2007 16:28:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=26 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-26.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-25.aspx <TABLE dir=rtl height="100%" cellSpacing=0 cellPadding=5 width="100%" border=0> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD align=right width="100%" colSpan=2 height=100> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto"><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Tahoma">مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو در مراسم آغاز سال كاري 1386 در جمع مديران و كاركنان اين گروه اظهار داشت: سال 86 سال تحول و جهش ايران خودرو در توليد،كيفيت و صادرات خواهد بود. <BR>دكتر منوچهر منطقي سال 86 را سـال تثـبيت ايران خودرو بـدون پيكان دانست و تصريح كرد: سالهاي 1386 تا 1388 دوران جهش ايران خودرو است كه لازمـه اين كـار تقـويت نقاط قـوت، كاهش ضعف ها با حداكثر انسجام داخلي جهت ايجاد انگيزه بالاي كاري و رسيدن به بالاترين سطح نوآوري در ايران خودرو است.<BR></SPAN></P> <P class=titlekhabar>&nbsp;</P></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD colSpan=2> <P class=bodykhabar align=justify>&nbsp;<BR><BR><BR></P></TD></TR></TBODY></TABLE> Tue, 03 Apr 2007 16:52:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=25 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-25.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-24.aspx <DIV class=title>سال نو را خدمت همه دست اندرکاران صنعت خودرو ی ایران تبریک و تهنیت عرض می کنیم . به قول مولانا هر گونه که می خواهید&nbsp; باشید&nbsp; ، فقط متفاوت و نو باشید .</DIV> Tue, 03 Apr 2007 16:45:49 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=24 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-24.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-23.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; DIRECTION: rtl; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"><FONT face="Times New Roman"><SPAN style="mso-spacerun: yes"><STRONG>&nbsp;همه عليه پژو405</STRONG>&nbsp;&nbsp; <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; DIRECTION: rtl; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"><FONT face="Times New Roman"><SPAN style="mso-spacerun: yes">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </SPAN><o:p></o:p></FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman">صنعت جهاني خودرو چندي است كه وارد مرحله نويني شده است. اين مرحله شرايط و مشخصه هايي دارد كه هر خودروسازي براي حفظ موقعيت و پيشرفت، ناگزير از تن دادن به آنها است. در دوران جديد ديگر هيچ خودروسازي نمي تواند به سهم مشخص و خلل ناپذيري از بازار بسنده كرده و در راستاي حفظ و توسعه اين سهم، براساس شرايطي كه جهاني شدن پديد آورده است، دست روي دست بگذارد. بنابراين جهاني شدن اين صنعت ابعادي فراتر از شعاري بلندپروازانه و كليشه اي داشته و در حقيقت ابزاري است كه دستيابي به اهداف بلندتر را مهيا مي سازد. <o:p></o:p></FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman">ايران خودرو به عنوان يكي از پيشتاران صنعت خودرو در ايران اكنون سوداي جهاني شدن را در سر مي پروراند، اما وارد شدن به اين عرصه اقدام خطيري است كه توفيق در آن مستلزم برخورداري از ظرفيت هاي لازم و پرداختن هزينه هاي اوليه است. مسيري كه ايران خودرو طي چند سال اخير پيموده است، نشان مي دهد كه اين شركت آماده است هزينه هاي يادشده را ــ كه گاه داخلي و در مواقعي از سوي عواملي خارجي تحميل مي شوند ــ پرداخته و در زمره خودروسازان جهاني قرار گيرد. <o:p></o:p></FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman">يكي از اين هزينه ها مواجهه ايران خودرو با موضوع آتش سوزي خودروي 405 بود. از زمان مطرح شدن اين موضوع و دامن زدن به مباحث حاشيه اي مرتبط با ‌آن توسط برخي از رسانه هاي داخلي ــ و حتي خارجي ــ ايران خودرو مجبور شد كه بخش زيادي از توان و نيروي خود را براي حفظ وجهه خود در ميان افكار عمومي صرف كرده و حتي هزينه هاي مالي را نيز در اين راستا متحمل شود. اگرچه انتقادهاي سازنده در نهايت به رفع عيوب و پيشرفت منجر شده است ، اما با توجه به اهميت توسعه صنايع غيرنفتي در كشورمان، اين نكته نيز نبايد مورد غفلت قرار گيرد كه دامن زدن به بحثي<SPAN style="mso-spacerun: yes">&nbsp; </SPAN>كه هنوز هيچ مرجع رسمي در مورد آن اظهارنظر نكرده است ، مي تواند در دستيابي به اهداف صنعت خودروي كشورمان خلل ايجاد كند. <o:p></o:p></FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><FONT face="Times New Roman"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA">در </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'">گزارشي كه پيش رو داريد</SPAN><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA">، تلاش شده است تا ضمن اشاره به دوران طلائي پژو 405، اهم</SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"> اخبار و گزارش هايي كه در مطبوعات ايران از آغاز بحران پژو 405 تا كنون منتشر شده</SPAN><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA">، به طور اجمالي مورد بررسي قرار گيرد. در مرحله بعدي به مرور كلي اقدامات ايران خودرو در زمينه بحران رسانه اي پژو 405 پرداخته شده و برخي از اثرات اين بحران بر افكار عمومي و مشتريان بالقوه محصولات اين شركت مورد ارزيابي قرارگرفته است. <o:p></o:p></SPAN></FONT></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman">در پايان نيز پس از نگاهي اجمالي به تصوير پژو 405 در ميان افكار عمومي و ميزان فروش اين خودرو در بازار خودروي كشور، تلاش هاي شركت ايران خودرو به منظور اطلاع رساني عمومي در زمينه طرح فراخوان و بهبود كيفيت تبيين شده اند.<o:p></o:p></FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman">اين گزارش عملكرد ايران خودرو در مورد نقص فني پژو 405 را در معرض قضاوت افكار عمومي و رسانه هاي جمعي قرار مي دهد.</FONT></SPAN></P> <P class=MsoTitle dir=rtl style="MARGIN: 0cm 1.3pt 0pt; LINE-HEIGHT: normal; TEXT-ALIGN: justify"><SPAN lang=FA style="FONT-SIZE: 12pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: FA"><FONT face="Times New Roman"><U><SPAN style="text-shadow: auto"><o:p></o:p></SPAN></U></FONT></SPAN>&nbsp;</P></SPAN></FONT></SPAN> Wed, 07 Mar 2007 15:51:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=23 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-23.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-21.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN dir=ltr><?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">&nbsp;</FONT></FONT></v:shapetype></SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">در</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">سال‏هاى اخير آثار متعددى با نگاه هاى متفاوت و گاه مخالف درباره تاريخ معاصر ايران</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">در داخل و خارج كشور منتشر شده است</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN>. </SPAN><SPAN dir=rtl></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=rtl></SPAN><SPAN style="mso-spacerun: yes">&nbsp;</SPAN><SPAN lang=AR-SA>يكى از افرادى كه در اين سال‏ها</SPAN></SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">كتاب‏هاى بسيارى منتشر كرده خسرو معتضد است.&nbsp;او فوق ليسانس تاريخ دارد كه</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">در جوانى به كار در راديو و فعاليت مطبوعاتى مشغول بوده و در سال 1343 سردبير مجله</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">ترقى مى‏شود و در همين سال هم اولين كتابش را منتشر مى‏كند. معتضد آثارى درباره</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">دوره قاجار و پس از انقلاب كتاب‏هايى در زمينه عصر پهلوى نوشته؛ او معتقد است بيشتر</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">تاريخ‏هايى كه نوشته مى‏شود ،&nbsp;تحريف شده است و قصد دارد تاريخ واقعى را بيان كند اما</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">عده‏اى هم هستند كه اين ادعاى معتضد را نمى‏پذيرند</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN>. <BR></SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma">خسرو معتضد</SPAN><SPAN dir=ltr></SPAN><SPAN lang=AR-SA dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=ltr></SPAN> </SPAN><SPAN dir=rtl></SPAN><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma"><SPAN dir=rtl></SPAN>62 ساله است و تاكنون حدود 80 جلد كتاب منتشر كرده يا در دست انتشار دارد</SPAN><SPAN lang=AR-SA style="COLOR: black"><FONT face="Times New Roman" size=3> .</FONT></SPAN><SPAN dir=ltr style="COLOR: black"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></P> Tue, 06 Mar 2007 08:24:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=21 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-21.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-20.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">كلكسيون‌هاي اتومبيل<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></B></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">در دوران پيش از انقلاب، عده‌اي از توانگران و ميليونرها و ميلياردرهاي ايراني به تقليد از ابن سعود و پسر او ملك سعود و پسر ديگرش فهدبن سعود و ملك فاروق، پادشاه سابق مصر و نظام حيدرآباددكن، كلكسيون اتومبيل ترتيب داده بودند.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">از جمله يك سرمايه‌دار بخش خصوصي كه چند شركت بزرگ در زمينه‌ي واردات ماشين‌آلات ساختماني و ماشين‌هاي سنگين و توليد لاستيك در اختيار داشت، يك كلكسيون چند ميليون توماني اتومبيل داشت كه در آن 50 اتومبيل از سال 1948 تا مدل 1976 نگهداري مي‌كرد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">اين اتومبيل‌ها را او تماما در منزل خود در گاراژهاي متعددي نگهداري مي‌كرد. علاوه بر او دو كلكسيونر ديگر اتومبيل بودند كه يكي از آن‌ها صاحب يك شركت حسابرسي داراي ده‌ها اتومبيل گران‌قيمت قديمي بود كه يكي از آن‌ها اتومبيل ساخت 1908 بوده است.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">رقابت براي خريد يك اتومبيل مدل 1934 يكي از نخست‌وزيران پيشين ايران در سال‌هاي 56-1355 ميان كلكسيونرها بالا گرفته بود و حتي چند امريكايي به ميدان آمده، خواهان خريداري اين اتومبيل به مبلغ 50 هزار دلار بودند. اين اتومبيل از آن وثوق‌الدوله بود كه در سال 1355 در خانه‌اي متعلق به او در خيابان وثوق تهران نگهداري مي‌شد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">از سيدضيا‌ءالدين طباطبايي و احمد قوام‌السلطنه نيز اتومبيل‌هايي باقي مانده بود كه گويا در اختيار يكي از موسسات بنياد مستضعفان يا بنياد شهيد قرار گرفته بود.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">تمام اتومبيل‌هاي دربار پهلوي در موزه‌ي اتومبيل‌هاي عتيقه در كيلومتر 9 جاده‌ي كرج موجود است و علاقه‌مندان مي‌توانند از آن‌ها ديدن كنند (در اين خصوص مقاله‌ي جداگانه‌اي تهيه شده است كه خواهيد خواند.)<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">اتومبيل مرحوم دكتر مصدق در باغ آن شادروان در احمدآباد كرج نگهداري مي‌شود.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">يكي از اتومبيل‌هاي رنوليموزين هفت نفره (و شايد هم نه‌نفره) احمدشاه قاجار در خيابان شانزه‌ليزه، در طبقه‌ي دوم فروشگاه رنو، ايستگاه جرج پنجم به نمايشگاه گذاشته شده و اين فروشگاه و نمايشگاه در نزديكي خانه‌ي ايران در همان خيابان قرار دارد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">از اتومبيل‌هاي بزرگ و شش‌چرخه‌ي متعلق به آدولف هيتلر يك اتومبيل چند سال پيش به بهاي بسيار گزافي به فروش رفت. همچنين بطوري كه در يك روزنامه‌ي ژاپني كه به زبان انگليسي چاپ مي‌شود، آورده شده بود، يك ميلياردر ژاپني اتومبيل زيم مدل 1940 ژوزف استالين را به مبلغ صد ميليون دلار خريداري كرد و در يكي از ميادين توكيو براي نمايش مردم باقي گذاشت و بطور كلي در اغلب كشورهاي امريكايي و اروپايي بويژه امريكا، انگليس، فرانسه و ايتاليا، موزه‌هاي اتومبيل وجود داشته و اتومبيل‌هاي تاريخي در آن‌جا نگهداري مي‌شوند و از جمله اتومبيل متعلق به دربار اتريش كه روز 28 ژوئن 1914، هنگامي كه آرشيدوك فرانسيس فرديناند و همسرش سوار آن بودند و از خياباني در شهر "سرايه‌وو" مي‌گذشتند، به‌وسيله‌ي يك تروريست و سه هم‌دست او مورد اصابت گلوله قرار گرفتند و به قتل رسيدند و پس از اين واقعه جنگ جهاني اول آغاز شد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">از ديگر كساني كه سوار اتومبيل بودند و هدف شليك تروريست‌ها قرار گرفتند، الكساندر، پادشاه يوگسلاوي بود كه در سال 1932 هنگام سفر به فرانسه، در مارسي هدف اصابت گلوله‌ي يك تروريست قرار گرفت و در اتومبيل خود به قتل رسيد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">اغلب اتومبيل‌هاي مرتبط به اين‌گونه حوادث در موزه‌ها نگهداري مي‌شوند و خوش‌بختانه در ايران نيز موزه‌اي به اين اشيا اختصاص يافته است كه حدود 41 اتومبيل در آن به نمايش گذاشته شده است و 140 اتومبيل ديگر در انبارهاي آن موزه در كيلومتر 10 جاده‌ي كرج نگهداري مي‌شود.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P> Tue, 06 Mar 2007 08:13:05 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=20 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-20.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-19.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">اتوبوس‌راني تهران<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></B></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">33 خط اتوبوس‌راني متعلق به افراد حقيقي و حقوقي تا سال 1332 ه‍.ش در تهران داير بودند. پس از 28 مرداد 1332 به‌علت شكاياتي كه از وضعيت نامرتب اتوبوس‌راني تهران و حومه مي‌رسيد، دولت تصميم به تغيير و تحولي در اين زمينه گرفت. نخست خطوط موظف به همكاري با هم و تشكيل شركت واحد شدند، اما چون از اين كار نتيجه‌اي گرفته نشد، دولت شركت واحد اتوبوس‌راني تهران و حومه را تشكيل داد. در سال 1332 پس از 28 مرداد به فاصله‌ي زماني بسيار كوتاهي، دولت تعداد قابل ملاحظه‌اي اتوبوس بنز دماغ‌دار آلماني از كمپاني مرسدس‌بنز آلمان خريد و حداقل وضعيت ظاهر اتوبوس‌هاي تهران را تغيير داد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">در سال 1335 شركت واحد اتوبوس‌راني به صورت يك شركت بزرگ و فراگير درآمد و بتدريج خطوط اتوعدل شميران و اتوتوكل كرج را نيز در خود ادغام كرد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">تشكيل شركت اتوبوس‌راني تهران و حومه وضعيت سابق را تغيير داد و رانندگان و كمك‌رانندگان نيز به‌صورت كارمندان شهرداري درآمده، از نظر ظاهر و برخورد با مردم تغيير و تحولاتي ديده مي‌شد كه اميدواركننده بود. در سال 1335 وسعت شهر 92 كيلومتر و در چهار دهه‌ي بعد مرتبا افزايش يافت. شركت واحد كار خود را با اداره‌ي شش خط آغاز كرد و بالاخره توانست خطوط خود را به 126 خط به‌اضافه‌ي 127 خط فرعي مخصوص ميني‌بوس برساند.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">در سال 1335 شركت واحد روزانه 120 هزار نفر مسافر حمل‌ونقل مي‌كرد. ده سال بعد اين رقم به يك ميليون و 850 هزار تن رسيده بود. طول مسير خطوط اتوبوس‌راني در سال 35، سي كيلومتر بود كه ده سال بعد به 1250 كيلومتر افزايش يافت.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">شركت واحد در سال‌هاي اول فعاليت از اتوبوس‌هاي دماغ‌دار بنز استفاده مي‌كرد، سپس تعدادي اتوبوس امريكايي و سرانجام اتوبوس بنز بي‌دماغ و بالاخره خودروهاي اتوبوس دوطبقه‌ي قرمز رنگ انگليسي وارد خطوط خودكرد كه بتدريج بيشتر اتوبوس‌ها در ايران مونتاژ مي‌شد و تعدادي اتوبوس دوطبقه‌ي مونتاژ ايران نيز كه رنگ آن‌ها آبي يا سبز بود، در اين خطوط به كار انداخته شد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">بعدها اتوبوس دوطبقه به دليل امتناع مردم از رفتن به طبقه‌ي بالا منسوخ شد و اينك در تمام خطوط شهري از اتوبوس‌هاي يك‌طبقه استفاده مي‌شود. جمعيت روزافزون تهران با تعداد اتوبوس‌ها كه در همين يكي، دو سال اخير تعداد بسيار زيادي به ‌آن‌ها افزوده شده، انطباق نداشته و صرف‌نظر از احداث مترو، احداث خطوط مونوريل (ترن هوايي) از سوي كارشناسان به دولت توصيه شده است.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> Tue, 06 Mar 2007 08:12:44 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=19 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-19.aspx http://autojournalists.blogfa.com/post-18.aspx <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">تاريخچه‌ي ايران‌ناسيونال از سال 1341 تا 1357<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></B></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">پروانه‌ي تاسيس ايران‌ناسيونال در 12 مهر 1341 صادر شد. اين شركت مجاز بود به ساخت انواع كاميون، اتوبوس و كاميونت بپردازد. در 28 اسفند 1342 تاسيسات كارخانه افتتاح و راه‌اندازي شد و در 25/12/1344 پروانه‌ي تكميلي آن صادر شد و اجازه يافت به ساخت اتومبيل‌هاي سواري پيكان اقدام كند. در 23 ارديبهشت 1346، تاسيسات اتومبيل‌سازي گشايش يافت. در آبان ماه 1347 تاسيسات كارخانه‌هاي جديد ميني‌بوس و كاميونت افتتاح شد. برنامه‌ريزي شده بود كه ايران‌ناسيونال روزانه 30 دستگاه ميني‌بوس و 10 دستگاه اتوبوس بسازد و قرار شده بود 50 درصد از اين توليدات به خارجه صادر شود.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">در سال 1346 پيكان سه هزار دستگاه در سال ساخته مي‌شد كه در سال 1354 به 15 هزار دستگاه در سال رسيد. در 27 مهر 1353، كارخانه‌هاي ريخته‌گري و موتورسازي راه‌اندازي شد و مسوولان وقت پيكان ادعا كردند كه 63 درصد ارزش كل كار، ساخت داخل است.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><B><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA">افزايش توليد پيكان</SPAN></B><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"> <o:p></o:p></SPAN></FONT></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">در طول سال‌هاي اواخر دهه‌ي 50، سالن جديد اتوماتيك رنگ پيكان و سالن جديد تمام‌اتوماتيك تزيينات راه‌اندازي شد و موتور و گيربكس و لاستيك بطور خودكار نصب مي‌شد.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=FA style="mso-bidi-language: FA"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">با پيروزي انقلاب اسلامي و تحولات و تغييرات جديد در شوون كشور و گام برداشتن در راه رهايي صنايع كشور از وابستگي، مراحل ديگري آغاز شد كه از قلمرو تاريخ خارج مي‌شود و شرح فراز و فرودهاي آن در مقالات و رساله‌هاي گوناگون از جمله شماره‌هاي پيشين همين ماهنامه آورده شده است.<o:p></o:p></FONT></FONT></SPAN></P> Tue, 06 Mar 2007 08:11:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=autojournalists&postid=18 autojournalists http://autojournalists.blogfa.com/post-18.aspx